时代新材：以“材料创新+产业化”撬动新材料产业新版图

从轨道交通减振部件到百米级风电叶片，再延伸至氢能与机器人领域，时代新材正在用同一套“材料基因”连接不同产业赛道。《证券日报》记者近日走进时代新材位于湖南株洲的全球总部，近距离观察这家企业如何以“材料创新+产业化”双轮驱动，打开新材料应用的想象空间。

车间里的精工细节与板块协同

走进时代新材风电叶片工厂，百余米长的叶片模具横卧在车间内，泛着金属光泽。工人们正在模具内壁进行铺层作业，复合材料按毫米级精度逐层叠铺，每一层纤维布的角度和张力都经过精确计算。合模前，工人手持内窥镜缓缓探入拼接缝，屏幕上的影像实时显示细微纹路，确保叶片兼具强度与韧性。

风电板块目前是时代新材第一大业务，2024年为公司贡献销售收入82亿元，占总销售收入的比例达到40.89%。2025年7月4日，公司公告与多家风电主机厂签署约27.11亿元销售合同，涉及风电叶片及相关服务。

时代新材董秘夏智向记者表示：“依托国家战略和创新，我们握住‘材料创新+产业化’这一利器，风电叶片规模每五年上一个台阶：‘十一五’建设自主设计平台并实现批量供货；‘十二五’推出超低风速叶片；‘十三五’销售额居全国第二；‘十四五’年产能达4700套，向年产值100亿元目标迈进。”

在公司全球总部展厅，轨道交通、工业与工程、风电、汽车四大主业产品集中亮相。轨道交通板块陈列着减振降噪、车体轻量化等产品，公司作为轨道交通减振全套方案提供者，产品覆盖全球九成车辆主机客户；工业与工程展区展示了线路减振、桥梁与建筑减隔震等产品及实际工程案例；风电板块的叶片模型格外醒目；汽车板块则集中呈现高端减振降噪与轻量化产品。

实验室里的“跨场景”密码

四大主业能同频发展，答案藏在实验室中。在材料实验室里，研究员正用光谱仪分析新型复合材料的分子结构。风电叶片所用的碳纤维、高铁减振件的橡胶基材、新能源汽车的轻量化材料共享同一套材料改性数据库。

时代新材风电产品事业部开发中心主任梁鹏程指着数据图谱解释：“我们开发的高分子复材环氧树脂增强体系，既能增强叶片抗风强度，也能提升高铁弹性元件的耐疲劳性。”在结构力学实验室，巨型试验台正在对深海高风速区域用叶片进行疲劳测试；另一侧的台架上，高铁转向架减振装置在300公里时速的振动模拟下实时传输应力数据。“振动控制技术是共通的，只是应用场景不同。”现场技术员说。

智能研发中心的大屏幕上，数字孪生系统同步显示4款产品的虚拟研发进程。设计师将风电叶片的流体力学分析模型稍作调整，便可应用于新能源汽车的空气动力学优化。2000余项专利构建起“材料+结构+仿真”底层技术平台，让看似无关的产品在技术深处找到共通点，这正是时代新材跨界创新的底层逻辑。

湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授表示，时代新材的技术创新呈现清晰的“同心圆”发展特征，不是简单的业务扩张，而是围绕核心技术向多个领域自然辐射，实现了技术成果跨场景应用与研发协同突破，也探索出向产业高端化、产品国际化迈进的有效路径。

新材料产业园：瞄准下一代增长极

除既有业务外，时代新材正加快布局新赛道。在新材料产业园，技术与工程团队针对氢能源、新能源电池、低空经济、机器人等新兴产业的具体需求，开展下一代新材料开发。

产品层面，高性能芳纶纸、高端聚氨酯材料、特种有机硅材料、电容隔膜材料、聚酰胺酰亚胺、可回收树脂等先进高分子材料已走出实验室，实现批量化生产。市场层面，公司产品已进入多个高增长领域，并向行业头部客户规模化供货。例如，HP-RTM电池上盖与箱体凭借高强度、轻量化特性，在储能电池与动力电池领域完成“换代”级应用；高端聚氨酯材料凭借耐磨、防腐蚀、轻量化及高压缩回弹等特性，应用于风电叶片防护和汽车悬架系统；有机硅材料依托耐高温、阻燃、绝缘等性能，切入储能电池、新能源汽车、光伏三大核心市场。

同时，公司运用高端聚氨酯材料开发耐磨轮系产品，拓展智慧物流AGV、仓储叉车市场；依托聚酰胺酰亚胺材料与国内高端装备企业联合开发耐磨涂料、工程塑料传动制品，为头部无人机、新能源汽车企业提供轻量化减振结构件；公司还在探索仿生关节减振材料，与多家机器人生产企业洽谈技术合作。

“过去40年，时代新材立足弹性体材料，推出多款减振降噪产品，应用于轨道交通、工业与工程领域；过去20年，我们攻克复合材料难题，推出高强度轻量化产品，进入风电叶片和汽车零部件市场。”夏智表示，未来10年，时代新材将进军功能高分子材料领域，推出酰胺基、环氧基、硅基、纸基、橡胶基等产品，以更多新材料助推新质生产力发展。

从轨道减振到风电叶片，从高端聚氨酯到仿生材料，时代新材正在以“材料创新+产业化”为支点，不断拓展新材料应用的边界，也为中国制造业的高端化转型提供了一个值得观察的样本。