新能源渗透率破六成 7月车市彰显结构性新动能

告别上半年冲刺，国内汽车市场在2025年7月交出稳健答卷。中国汽车工业协会最新统计显示，7月汽车产销分别录得257.3万辆和258.4万辆；从前七个月累计数据来看，产销总量已达到1756.7万辆和1760.2万辆，行业继续运行在较高景气区间。

从增长结构观察，下半年开局呈现几大鲜明特征：出口板块持续高位运行，新能源汽车加速占据市场主导地位，自主品牌乘用车的市场版图进一步扩张。与此同时，国内成熟的新能源技术链与供应链优势，正通过多种路径向海外市场延伸落地。

海外布局从“卖车”走向“造车”

从销量流向来看，出口依然是7月车市最强劲的增长引擎。数据显示，7月汽车出口总量达到104.3万辆，环比小幅增长0.6%，同比大幅增长81.3%，这也是月度出口连续第二个月站上百万辆台阶；1至7月累计出口已攀升至614万辆，同比增幅达66.8%。

乘用车是拉动出口上量的主力军。7月乘用车出口92.2万辆，环比增长2%，同比增长84.6%；前七个月累计出口535.4万辆，同比增长72.5%，在整体出口盘子中占比接近九成。稳健的出口规模为车企拓展海外业务版图、优化产能利用效率提供了充分空间。

伴随出口体量持续放大，中国车企的海外经营模式也正在迭代升级。早期出海主要依赖整车贸易和渠道铺设，而现在越来越多企业将资源投向本地化生产、零部件配套及售后服务体系建设，力求缩短交付周期并更好适配不同区域市场的法规要求与消费习惯。

奇瑞汽车在南非的布局是这一趋势的典型注脚。7月3日，奇瑞在比勒陀利亚举行罗斯林工厂启动仪式，董事长尹同跃在仪式上指出，根据世界汽车工业演进规律，大规模整车出口最终必然走向本地化生产。据悉，奇瑞已完成对原日产罗斯林工厂的收购，将其打造为面向非洲市场的制造基地，首批当地量产整车预计于2027年年中下线。

吉利汽车则通过资本合作方式加速欧洲产能落地。7月23日，吉利汽车控股有限公司发布公告，其全资子公司拟斥资2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权，并签署合资经营协议。交易落定后，福特与吉利将分别持有该公司66%和34%的股份，双方将在福特位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的工厂协作生产乘用车。该交易尚需获得相关监管机构的批准。

早在今年4月北京国际车展期间，吉利汽车集团CEO淦家阅就曾表示，中国车企“走出去”必须真正融入当地市场，依托合资建厂、技术输出与资源协同等多元方式参与区域产业生态。从奇瑞直接收购海外整车工厂，到吉利借助合作伙伴现有产能，中国车企正在探索更加弹性灵活的海外生产方案，出口业务的内涵也从单纯卖车逐步延伸到服务与运营环节。

新能源汽车月度渗透率首破60%

新能源汽车继续扮演市场增长的核心角色。7月，新能源汽车产销分别为157.6万辆和156.1万辆，同比各增长26.8%和23.7%，当月新车销量占比达60.4%，月度渗透率历史上首次越过60%门槛。

累计维度同样具有标志性意义。1至7月，新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长9.5%和9.6%，累计渗透率达到51.2%，首次突破50%关口。月度与累计渗透率接连跨越关键节点，显示新能源汽车的市场基本盘已进入全新阶段。

市场份额不断扩大之际，车企正围绕消费者关切的续航能力、补能速度与安全表现加快技术迭代。今年3月5日，在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布会上，董事长王传福指出，充电效率与低温充电体验是制约电动汽车普及的关键因素。随后比亚迪推出了新一代电池与补能解决方案，并计划年内于全国范围布局20000座闪充站。

业内人士分析称，新能源汽车赛道的竞争焦点正由单纯的价格与配置比拼，拓展至补能效率、安全品质以及全生命周期使用体验的综合性较量。随着技术快速上车、充电基础设施日趋完善，新能源汽车在各类区域市场和不同消费群体中的渗透纵深有望持续扩大。

新能源汽车的加速普及，也直接助推了自主品牌份额的抬升。7月，中国品牌乘用车销量达175.4万辆，同比增长9.3%，市场份额升至77.4%，较去年同期提高7.2个百分点；1至7月累计销量1089.2万辆，市场份额达72.7%，同比提高4个百分点。

分品类来看，7月中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别达到70%、80.9%和77.3%。从轿车份额突破七成，到SUV份额站稳八成以上，自主品牌的竞争优势已覆盖更多细分领域。新能源产品供给日益丰富、技术迭代节奏加快以及海外市场持续突破，共同构成了中国品牌份额走高的重要推动力。