西部智能网联汽车产业链重塑：从单点突破到生态协同

8月下旬，第二十九届成都国际汽车展览会如期举行，近120个汽车品牌携约1600台展车亮相。作为中西部汽车领域的重要风向标，本届展会不仅展示了新车阵容，更首次开辟了1000平方米的“成都造”智能网联汽车产业链专区，将视线从整车延伸至背后的零部件、操作系统与核心电子电气架构。

与常规车展以展车为主不同，这一专区的主角是智能座舱系统平台、车用操作系统、驱动电机及车载显示方案等产业链核心环节。多家长期服务主机厂的供应商从幕后走向台前，呈现出西部智能网联汽车产业从“制造”到“智造”的转型逻辑。

中瓴智行（成都）科技有限公司运营总监陈佳透露，该公司面向智能座舱提供软硬一体解决方案，客户覆盖国内外主流车厂。其自主研发的虚拟化操作系统已应用于十余款量产车型，累计搭载量突破50万辆。另一家重点企业德赛西威在成都布局的工业园于今年6月正式开园。德赛西威董事长兼总裁高大鹏表示，该园区对内辐射中西部市场，对外支撑全球拓展，将有效弥补区域高端汽车电子与智能驾驶核心零部件的供给缺口。

产业链专区之外，整车展区同样看点颇多。5家成都本地整车企业带来21款本地生产车型，覆盖燃油、纯电与混合动力全谱系。其中，东风汽车与华为合作打造的全尺寸旗舰SUV奕境X9吸引了众多目光，该车型自7月在成都经开区量产后持续保持高关注度。捷达品牌则首次展出新能源概念车与纯电轿车，正式切入纯电乘用车赛道。

成渝地区作为全国第三大汽车产业集群，产业规模已突破8000亿元。2025年，成渝两地汽车总产量达到372万辆，占全国产量的11%，其中新能源汽车产量152.8万辆。依托长期积累的产业基础，智能网联生态正在加速成型。

以成都为例，当地已汇聚超过1000家汽车产业链企业及110余家智能网联生态企业，覆盖智能硬件、车联网、路侧设施、整车制造等关键领域。同时，成都已建成超4000个智能路口，累计开放测试道路680公里，智能驾驶网约车、公交车和低速无人车已在多个区域实现示范应用。重庆在车路云一体化方面同样积极推进，开放了包括高速公路、城市快速路和山地道路在内的多种测试场景，为智能网联汽车提供多样化验证条件。

国家智能网联汽车创新中心车路云一体化首席技术专家杜孝平认为，成渝地区在产业基础、开放场景和电子信息产业积淀上具备多重优势，与汽车智能化的跨领域融合需求高度匹配。从核心部件到整车制造，从单一产品到全链条联动，西部智能网联汽车产业正在完成一场深刻的生态重塑，其发展路径与未来图景值得持续关注。