上汽乘用车张亮：产品力主导市场表现，资源协同成破局关键

在近日举行的媒体沟通会上，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮谈及当前汽车市场竞争态势时指出，产品本身的竞争力对市场表现的影响权重高达80%，而品牌建设与用户服务仅在剩余20%的维度上发挥作用。他强调，一款车能否在交付后积累良好口碑，取决于产品在真实场景中的可靠性、细节打磨，以及品牌、营销、销售、服务各环节能否形成良性循环。

开发模式革新：从源头提升产品竞争力

张亮认为，产品竞争力的根基在于研发体系的变革。他介绍，上汽乘用车目前推行规模化、整零协同与全球化并行的开发路径：在项目早期即规划好架构平台与模块化部件，邀请供应商深度参与产品定义、成本优化与竞争力评估，同时将中国本土需求与欧美成熟市场的消费特征进行融合。通过打破传统整车厂与零部件企业之间的协作壁垒，减少重复开发投入，不仅降低了整体成本，也显著提升了研发效率。

品牌布局调整：横向协同取代纵向分级

面对行业竞争格局的演变，张亮坦言传统的上下级品牌架构已难以适应当前节奏。为此，上汽乘用车对荣威与MG两大品牌采取了横向布局策略，两者面向不同目标人群，但在平台架构、三电系统及智能化底层技术上实现深度共享，再依据各自定位进行差异化组合。这种模式既能通过规模化摊薄研发成本，又能借助品牌区隔满足多元化的用户需求。

在主流产品序列方面，张亮表示，相关车型既要承担销量规模的重任，也要为品牌贡献合理利润，并承载核心产品特征。底层技术的共用是平衡销量与利润的关键杠杆，而品牌层面的差异则通过产品定义与用户画像来塑造。

智能化普及：AI原生定义未来座舱与驾驶

智能化功能向主流价格区间渗透，同样依赖于资源共用与联合开发机制。荣威品牌事业部总经理钱漾指出，所谓的AI原生并非在车辆研发完成后简单接入语音大模型，而是从产品定义阶段就将AI作为底层架构核心，将整车控制、交互与生态功能全面向AI开放。Momenta全球首席品牌战略官脱悦则从智能驾驶角度补充，世界模型的应用正推动车辆认知能力从“看见世界”升级为“理解世界”，并进一步迈向“预测世界”。

伙伴关系升级：从供应到共研共推

张亮最后透露，上汽与合作伙伴的关系已从传统的供需合作，演变为联合定义、联合开发、联合推广的深度协同模式。整车企业发挥系统集成优势，科技公司贡献各自专长，最终将技术能力落地到具体出行场景中，为用户创造可感知的价值提升。